BATUBARA OMBILIEN

 LAPANGAN BATUBARA OMBILIEN DI DATARAN TINGGI PADANG

DAN SISTEM TRANSPORTASI DI PANTAI BARAT SUMATERA.

Akhir-akhir ini telah menyaksikan berbagai upaya berskala besar, semuanya bertujuan untuk menghilangkan hambatan yang sebelumnya menghambat hubungan antarpribadi; waktu dan jarak dipersingkat, negeri-negeri terjauh disatukan dengan bagian-bagian dunia yang beradab, dan wilayah yang semakin luas dibuka untuk perdagangan dan industri.

Terbawa arus semangat zaman, kita melihat bangsa-bangsa, yang sebelumnya sepenuhnya merdeka, bergabung dengan gerakan dunia umum dan menyerah pada konsep-konsep Barat yang terus berkembang tentang pemerintahan dan hubungan antarpribadi, perdagangan dan industri.

Reaksi ini telah memberikan karakter yang sama sekali berbeda pada lanskap peristiwa dunia. Eropa Barat tidak lagi hanya menjadi pusat gravitasi di mana kepentingan-kepentingan material bangsa-bangsa dikelompokkan; di tempat lain pun, titik-titik fokus telah terbentuk di mana orang-orang bertindak dan berpartisipasi aktif dalam pergaulan antarbangsa. Amerika Utara dan Australia, Tiongkok dan Jepang, telah memasuki arena ini, sedikit banyak, dengan dominasi material dan intelektual Eropa Barat, dan mulai menyadari kekuatan mereka sendiri; masyarakat-masyarakat kuat telah bangkit di sana, berjuang maju dengan semangat muda, dan sumber daya yang sangat besar dan baru ditemukan menarik interaksi dunia secara umum. Menghubungkan negara-negara ini dengan Eropa adalah tantangan zaman kita.

Bukanlah kekuatan kekerasan yang memicu revolusi ini, melainkan hasil dari tuntutan perdagangan dan industri yang diam-diam namun terus meningkat. Uap dan besi adalah senjata yang mereka gunakan: rel kereta api, jalur kapal uap, dan kabel telegraf adalah penghubung yang menyatukan kepentingan negara-negara ini dengan kepentingan Eropa.

Oleh karena itu, uap merupakan mesin utama kehidupan yang terbangun di belahan dunia ini.

Namun, uap dihasilkan oleh batu bara; bahan mentah mentah ini, yang terkadang dipandang rendah dengan hinaan tertentu, merupakan fondasi kemajuan zaman kita; darinya pula muncul kekuatan-kekuatan yang menjadi dasar utama perkembangan Asia Timur dan Australia.

Namun, untuk mendapatkan bahan baku ini, negara-negara tersebut sejauh ini sangat bergantung pada Inggris; dari Suez dan Bombay hingga Australia, Tiongkok, dan California, hanya ada beberapa titik di mana batu bara ditemukan dalam jumlah yang cukup dan layak untuk diekspor.

Di antara beberapa titik ini, Kepulauan Indonesia menempati posisi yang menonjol; Sumatra dan Kalimantan memiliki ladang batu bara yang luas, tetapi sejauh ini belum dimanfaatkan secara signifikan.

Terletak di antara Tiongkok dan Jepang di satu sisi dan Australia di sisi lain, di persimpangan rute perdagangan utama dunia, kepulauan kita tampaknya ditakdirkan secara alami, melalui kekayaan batu baranya, untuk memberikan pengaruh dominan pada perkembangan pusat-pusat perdagangan dan industri masa depan ini. Dengan mengeksploitasi sumber daya mineral ini dan menyingkirkan hambatan yang selama ini menghambat perdagangan bebas dan perkembangan bebas kekuatan tanah yang terpendam, Hindia Belanda akan mampu mengamankan dominasi tidak langsung dan material atas perairan dan pesisir Asia Timur, dan koloni-koloni kita akan menempati tempat yang layak di samping tetangga-tetangga kita yang berpikiran maju. Jika kita gagal memanfaatkan kewenangan yang dilimpahkan kepada kita, kita akan terus memainkan peran subordinat di belahan dunia ini, selama tekanan eksternal memaksa kita untuk berhenti melawan semangat zaman.

Oleh karena itu, salah satu hal terpenting yang harus menjadi perhatian Pemerintah Hindia Belanda adalah mengeksploitasi secara cepat dan intensif ladang-ladang batu bara yang kaya di Sumatera dan Kalimantan.

Di antara ladang-ladang batu bara ini, ladang batu bara Ombilien yang baru ditemukan di Dataran Tinggi Padang menempati posisi utama, bukan hanya karena luasnya, kekayaannya, dan kualitas lapisan batu baranya yang luar biasa, tetapi juga karena lokasinya di tengah-tengah wilayah paling produktif di Sumatera bagian tengah. Namun, ladang batu bara Ombilien tidak hanya akan memainkan peran penting dalam perolehan pangsa kepulauan Indonesia dalam perdagangan dunia Asia Timur, tetapi juga akan menjadi sangat penting bagi kepentingan lokal Sumatera bagian tengah dan bagi pengembangan wilayah jajahan kita tersebut.

Salah satu syarat utama untuk memungkinkan pengembangan ini adalah perbaikan sistem transportasi yang saat ini masih kurang memadai. Kekurangan sistem ini telah cukup terbukti dalam beberapa tahun terakhir, dan pemerintah telah menganggapnya sebagai tugas untuk merancang cara-cara perbaikan. Secara umum diakui bahwa moda transportasi harus disesuaikan dengan tuntutan zaman kita dan uap harus digunakan sebagai penggerak. Jika uap akan menjadi mesin kehidupan yang baru terbangun, keberadaan lapisan batu bara yang baik memiliki nilai yang tak ternilai, bahkan tak tergantikan. Oleh karena itu, kami yakin dapat menegaskan bahwa sistem transportasi yang lebih baik harus bertumpu pada eksploitasi ladang batu bara yang dilaluinya, bukan hanya karena di sinilah bahan baku untuk penggerak tersebut diproduksi, tetapi juga karena sistem transportasi yang baru dibangun dan mahal di negara yang hanya akan secara bertahap mencapai peningkatan kapasitas produksi pertanian tidak dapat memiliki dasar yang lebih kokoh bagi keberadaannya selain transportasi batu bara besar-besaran untuk ekspor.

Merancang sistem transportasi baru semacam itu tidaklah mudah, karena tidak boleh dilakukan tanpa riset dan konsultasi yang cermat; Rencana yang lengkap hanya dapat disusun ketika seseorang telah mengidentifikasi secara akurat kebutuhan berbagai wilayah dan kesulitan medan.

Yang bertanda tangan di bawah ini telah ditugaskan untuk memimpin pertambangan, geognostik, dan survei pesisir barat Sumatra selama tiga tahun; beliau secara khusus diinstruksikan untuk mempelajari isu transportasi. Sejauh kesempatan dan keterbatasan sumber daya yang tersedia memungkinkan beliau untuk melakukannya, beliau telah memenuhi mandat ini. Sesuai dengan instruksi yang diterima, beliau akan menyajikan hasil karyanya dalam hal ini dan gagasannya mengenai isu penting bagi Sumatra di bawah ini. Oleh karena itu, kami mengusulkan untuk menarik perhatian Pemerintah dan modal serta semangat kewirausahaan kepada lapangan batubara Ombilien yang penting, terutama dengan tujuan untuk meningkatkan sistem transportasi di Sumatra bagian tengah, dan untuk tujuan ini, kami akan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan berikut secara bergantian:

Berapa nilai lapangan batubara Ombilien?

Bagaimana lapangan batubara ini dapat dieksploitasi dalam situasi saat ini?

Bagaimana eksploitasi ini dapat menjadi dasar bagi sistem komunikasi yang rasional di Sumatra bagian tengah, dan prinsip-prinsip apa yang seharusnya mendasari sistem ini?

Bagaimana prinsip-prinsip ini dapat diformalkan, dan berapa biaya yang terkait dengan implementasinya?

I.

Lapangan batubara Ombilien di Dataran Tinggi Padang dinamai berdasarkan Sungai Ombilien, yang berhulu di Danau Singkarak dan membelah ladang batubara tersebut di sepanjang jalurnya.

Struktur geognostik medan. Sebelum mengkaji ladang batubara ini lebih detail, ada baiknya kita melihat struktur geognostik bagian Dataran Tinggi Padang ini.

Formasi utama di wilayah ini adalah formasi Tersier, tetapi yang lebih tua dari ini adalah formasi batu tulis dan batupasir yang luas, yang paling kuat berkembang di sekitar Soepajang, yang mungkin menjadi alasan mengapa formasi ini tidak salah dinamai formasi batu tulis Soepajang oleh insinyur pertambangan Huguenin. Usia pasti formasi ini belum dapat ditentukan secara presisi, karena penyelidikan menyeluruh sejauh ini gagal mengungkapkan bahkan jejak fosilisasi; namun, kemungkinan besar formasi ini harus dikaitkan dengan formasi geologi yang lebih tua.

Bermula di sebelah timur Solok, formasi ini memanjang ke arah tenggara dengan lebar yang semakin meningkat; formasi ini terutama terdiri dari batu tulis lempung yang khas berwarna abu-abu atau cokelat dan berkilau seperti sutra; Di beberapa tempat, ia menyatu dengan batu tulis atap sejati. Di tempat lain, ia membungkus urat-urat kuarsa penting, yang seringkali mengandung emas dan, di sekitar Soepajang, telah lama menjadi tempat penambangan yang dioperasikan oleh orang Melayu. Formasi yang sama ini muncul secara sekunder dalam skala besar di perbatasan distrik-distrik independen, tempat Sungai Ombilien, setelah bergabung dengan Sinamar dan mengambil nama Koeantan, telah menembus dua seri kapur dan meninggalkan wilayah kita. Tepat di bawah seri kapur kedua ini, batu tulis Soepajang yang sama muncul, tetapi di sini diselingi dengan batu pasir yang kuat. Formasi batu tulis yang sama juga muncul di sirkus Mahie dan di bagian atas ngarai Haran.

Daerah antara formasi sekis barat dan timur ini sebagian besar ditempati oleh lapisan sedimen yang tergolong dalam formasi Tersier.

Lapisan tertua formasi ini diwakili oleh rangkaian batugamping nummulitik yang panjang dan sempit, yang dapat diikuti dalam garis-garis yang sangat teratur pada jarak yang cukup jauh, terkadang terputus sementara atau hanya naik dalam kepala-kepala yang terisolasi, biasanya membentuk rangkaian yang koheren. Rangkaian-rangkaian ini dapat dikenali dari jarak yang sangat jauh melalui bentuknya yang bergerigi, bersudut, dan bergerigi, dan bentuknya yang tidak teratur dan fantastis berkontribusi secara signifikan terhadap keindahan alam beberapa daerah ini. Meskipun telah terbukti dengan pasti bahwa hanya beberapa dari rangkaian batugamping ini (Sibrambang-Siloenkang dan Goenoeng Bessie di sepanjang Danau Singkarah) tergolong dalam formasi nummulitik, hal ini dapat diasumsikan dengan probabilitas tinggi untuk sebagian besar rangkaian batugamping lainnya juga.

Di antara rangkaian batugamping ekstrem ini, anggota formasi Tersier yang lebih muda, yang disebut Formasi Batubara Tersier, telah diendapkan di area yang cukup luas; Sebagian besar wilayah Tanah Datar, Boea, dan Kotta-toedjoe terdiri dari formasi geologi ini; lapisan batubara penting di Cekungan Ombilian juga ditemukan di sana.

Lapisan bawah formasi pembawa batubara sebagian besar terdiri dari konglomerat dan breksi kasar, hasil penghancuran batuan lain, yang diendapkan kembali sebagai batuan padat di lapisan sedimen. Di sini, material untuk konglomerat dan breksi ini disediakan oleh granit dan sijenit, di sana oleh porfiri, dan di sana oleh blok gulung batu kapur, tergantung pada sifat batuan tua yang berdekatan. Di atas lapisan terbawah formasi batubara Tersier ini, diendapkan batu tulis marl, yang di banyak tempat kaya akan fosil, terutama ikan.

Kedua lapisan terbawah formasi pembawa batubara ini tidak ada di beberapa tempat, baik salah satu maupun keduanya; bagaimanapun, keduanya hanya memainkan peran kecil dan hanya terdapat di dekat batas formasi. Massa terbesar diwakili oleh lapisan ketiga, yang dapat disebut formasi batupasir. Formasi ini terdiri dari lapisan-lapisan batupasir lempung yang berselang-seling, terkadang sangat mengandung feruginosa, konglomerat, batulempung, batu tulis lempung, dan batu tulis batubara; sebagian besar dan lapisan batubara utama ditemukan hampir secara eksklusif di lapisan-lapisan ini.

Namun, semua lapisan sedimen ini sama sekali tidak diendapkan tanpa terganggu pada posisi aslinya; Sebaliknya, serangkaian batuan erupsi dari berbagai usia menerobos di berbagai tempat, mengganggu pengendapan lapisan sedimen secara teratur.

Formasi batubara Tersier belum diendapkan dan lokasinya saat ini sepenuhnya ditempati oleh sebuah danau pedalaman yang besar, di perbatasannya batu kapur Formasi Nummulite telah membentuk tepian yang luas, ketika pengangkatan besar-besaran dan terobosan batuan granit terjadi. Ini terasa di berbagai tempat, tetapi terobosan utama terjadi terutama di luar batas formasi pembawa batubara saat ini. Oleh karena itu, batuan erupsi ini lebih muda daripada Formasi Nummulite; Dengan demikian, kita melihat contoh lain di sini bahwa teori lama, yang menyatakan batuan granit termasuk dalam formasi erupsi tertua, tidaklah tepat, dan bahkan pada periode Tersier, terobosan granit telah terjadi. Arah utama batuan erupsi menembus ke permukaan dapat ditentukan dengan tingkat akurasi yang cukup tinggi. Secara umum, arah tersebut bervariasi dari tenggara dan barat laut hingga selatan-tenggara dan utara-barat laut; arah normal dapat diasumsikan dari 147° hingga 327°. Tepian kapur, yang sebelumnya terkubur di bawah laut, terangkat dan kini membatasi danau, yang sebelumnya terdorong ke dalam batas yang lebih sempit, dalam garis-garis panjang, curam, dan cukup lurus.

Dapat diasumsikan dengan probabilitas tinggi bahwa formasi batubara Tersier baru mulai diendapkan saat ini. Lapisan tertuanya terdiri dari produk peleburan batuan granit dan batu gamping yang terkadang sangat kasar.

Ketika formasi pembawa batubara diendapkan, batuan erupsi yang lebih muda, batu hijau dan porfiri kuarsa, kembali menerobos. Batu hijau menerobos di sekitar batu gamping, sehingga mempertahankan batas endapan batubara Tersier; batuan porfiri kuarsa membentuk tanggul dan saluran di dalam endapan ini. Peristiwa ini memecah dan mengangkat endapan batubara Tersier, dan di banyak tempat, lapisan-lapisan tersebut bergeser secara signifikan dari posisi horizontalnya.

Setelah periode ini, beberapa formasi sedimen yang lebih baru diendapkan, seperti batu gamping air tawar Paningahan dan batu gamping koralin antara Batumendjoeloer dan Padang Siboesoek. Sementara itu, gunung berapi besar meletus, yang kemudian membentuk lembah-lembah yang terisi oleh konglomerat vulkanik dan tuf.

Lapisan batubara. Meskipun lapangan batubara Tersier membentang cukup jauh, lapisan batubara berat diketahui hanya terdapat di sebagian kecilnya. Alasannya jelas. Hanya di wilayah-wilayah yang terdapat batuan erupsi di dekatnya, formasi-formasi yang mengandung batubara terangkat, membentuk pegunungan terjal dengan jurang dan ngarai yang dalam, sehingga membawa batubara ke permukaan. Hal ini khususnya berlaku untuk bagian lapangan batubara Tersier yang terletak di kedua sisi Sungai Ombilien, dari Kampong Sidjanten hingga Kampong Pamoeatan.

Namun, lebih jauh ke tenggara, tidak diragukan lagi bahwa lapisan batubara ini pasti masih ada. Di sana, lapangan batubara Tersier kurang terpapar oleh retakan batuan erupsi; retakan ini hanya terjadi di batas-batasnya, dan hanya di sanalah lapisan sedimen terangkat. Namun di tengah lapangan batubara Tersier, lapisan-lapisan tersebut tetap lebih tidak terganggu dalam endapan aslinya; lapisan-lapisan tersebut hanya tersingkap di beberapa tempat dan membentuk medan yang relatif datar dan bergelombang lembut di permukaan, yang, terlebih lagi, sebagian besar mengalami erosi seiring waktu. Meskipun tidak ditemukan lapisan batu bara berat di bagian selatan tersebut, dari Padang Siboesoek dan Tandjong Ampalo hingga DAS Laweh dan Palankei, dapat diasumsikan bahwa lapisan tersebut juga terdapat di kedalaman tersebut dan akan terungkap melalui pengeboran dalam. (1)

Bagian lapangan batu bara di kedua sisi Sungai Ombilien, dari Sidjanten hingga Pamoeatan, tempat lapisan batu bara yang kaya tersingkap, oleh karena itu merupakan area yang paling menarik saat ini. Di sebelah utara, dibatasi oleh garis yang ditarik ke arah timur dari Kampong Sidjanten; di sebelah barat oleh garis dari Sidjanten hingga Loeboe Komba; di sebelah selatan oleh jajaran batu kapur dari Sibrambang hingga Siloenkang; dan di sebelah timur oleh Sungai Loentoeh dan Pandan. Daerah ini membentuk dataran tinggi pegunungan yang luas dengan turunan curam, ngarai yang dalam, dan jurang yang sempit. Di sebelah utara, Pegunungan Sigaloei membentuk puncak curam setinggi 180 hingga 210 meter.

(¹) Di sisi barat laut daerah pertambangan batubara Tersier, lapisan batubara tipis telah ditemukan di dekat Bockit Bessie dan dekat Kampong Telaga Goenoeng; di sisi tenggara daerah pertambangan batubara, insinyur pertambangan Hugueniin juga menemukan lapisan batubara tipis atau bukti keberadaannya di Pegunungan Iban dan dekat desa Padang Siboesoek dan Kottabaroe.

Sibrambang

Batu Hijau

Batu kapur numanlit

dinding, di kaki dindingnya terbentang lembah Sungai Boeloe-rottan. Selain banyak ngarai kecil di sisi-sisinya, Ombilien membentuk lorong sempit sepanjang hampir empat mil di antara tebing batu pasir curam Pegunungan Sigaloei-Pandjang, sehingga membagi ladang batu bara menjadi sekitar dua.

Lebih jauh ke selatan, pegunungan secara bertahap menjadi lebih rendah, karena dataran tinggi sedikit miring ke selatan.

9

Ladang batu bara membentuk cekungan di bagian ini, dibatasi di utara oleh tanggul atau koridor porfiri kuarsa yang berat di Sungai Parambahan. Di dekat batuan erupsi ini, lapisan cekungan terangkat tajam, miring 60 dan 50° ke selatan; Lebih jauh ke selatan, kemiringan lereng secara bertahap menurun hingga 45° di Lembah Oeloe-Ajer, 35° dan 30° di Lembah Pakan-Nama, serta 20° dan 15° di Sungai Ombilien, tetapi terus menurun ke selatan. Melanjutkan ke selatan, kita mencapai apa yang disebut Garis Mulde, titik terdalam cekungan, tempat strata-strata terbentang horizontal. Lebih jauh ke selatan, kita mencapai sayap selatan cekungan, tempat strata segera menurun ke timur laut sebesar 25° dan 30°, seperti yang terjadi di Sungei Durian. Bergerak lebih jauh ke selatan menuju rangkaian batu gamping dan batu hijau, kemiringan strata secara bertahap menjadi semakin curam.

Sejauh yang telah ditunjukkan penelitian sejauh ini, garis mulde tampaknya berlanjut dari Boekit Barasso ke arah tenggara, kemudian berbelok ke timur dan kemudian sedikit ke timur laut.

Penampang ideal dari bagian ladang batubara ini, melintasi endapan batubara Oeloe-ayer dan Soengei Doerian, di bawah ini, memberikan representasi yang cukup akurat tentang konstruksi ladang batubara tersebut.

Jalur Kereta Api

Soengei Daerian

Bt Barusso

Sapandalam

Negri Ranteh

Pegunungan Sigaloei

Ombilica

Pakannama

Meloeajer

Jalur Kereta Api

Boeloerottan

LAPANGAN BATUBARA

Hingga awal tahun 1868, tidak ada yang diketahui tentang lapangan batubara ini dan lapisan batubaranya yang tebal, bahkan di antara penduduk setempat. Namun, di perbatasan formasi yang mengandung batubara, meskipun terletak sangat jauh satu sama lain, beberapa lapisan batubara yang sebagian besar tipis diketahui; misalnya, di dekat Timboelan (20 kotta), dua lapisan batubara telah diketahui oleh insinyur pertambangan VAN DIJK; jejak lapisan batubara juga diketahui dalam buku Pelana dan buku Rikiriki; penduduk setempat mengenal lapisan tipis batubara dan damar di wilayah Boea, dan insinyur DE GROOT Kecurigaan mengenai kemungkinan keberadaan batubara di sekitar Tandjong, Ampalo, dan Muara; namun, pengetahuan tentang lapangan batubara Tersier terbatas pada beberapa data ini.

Sayap utara lapangan batubara (Boelec - lembah rotan). Pada bulan Januari 1868, penandatangan surat ini melakukan ekspedisi pengintaian melalui seluruh lapangan batubara Tersier dan

Parambahan

Porfiri kuarsa

Bahasa Indonesia: menemukan endapan batu bara yang luas antara Telaweh dan Tandjong Ampalo, namun, tanpa dapat segera menentukan berat atau sifat-sifat lain dari lapisan-lapisan tersebut. Yakin akan pentingnya dan luasnya ladang batu bara, ia memulai penyelidikan menyeluruh di wilayah ini pada paruh kedua tahun 1868, segera setelah ia memiliki tenaga kerja yang diperlukan. Berbagai jurang dipotong dan diukur, penggalian dilakukan di batu, dan secara bertahap, lapisan batu bara dengan berat yang cukup besar ditemukan di sejumlah tempat di Lembah Boeloe-Rottan bagian atas dan anak-anak sungainya. Mandor Kalshoven sangat membantu dalam hal ini. Penyelidikan lebih lanjut mengungkapkan bahwa semua lapisan batu bara ini termasuk dalam sistem lapisan yang sama, yang arahnya kira-kira membentang dari barat ke timur, dan lebih membelok dari barat daya ke timur laut; Semua lapisan miring ke selatan atau tenggara pada sudut 40° hingga 45°, yang menurun hingga 30° lebih jauh ke timur. Dari Goegoe-tinggie hingga Sungai Angir, sepanjang garis lurus sejauh 6.000 el, sistem lapisan batu bara ini terus tersingkap.

Setelah survei medan yang teliti dilakukan, serangkaian pengukuran kedalaman tanah dengan alat pengeboran kecil dimulai sekitar pertengahan tahun 1869. Seiring berjalannya pengeboran, berat aktual lapisan yang tertembus di lembah Oeloe-ayer berjumlah:

50,00 el lapisan batupasir, batulempung, serpih batu bara, dan serpih lempung yang berselang-seling; 0,77 el batu bara; 5,37 el batubara; 1,06 el batu bara; 50,00 lapisan batupasir, dll. yang berselang-seling; 27 el 1,97 el batu bara; 15,00 lapisan batupasir, dll. yang berselang-seling;

 7 2,38, batu bara; ± 30,00 lapisan batu pasir berselang-seling, dll.;

Sejauh ini, pengeboran telah mengungkapkan ketebalan total lebih dari 6 hasta batu bara di Lembah Oeloe-Ajer, tetapi tidak diragukan lagi bahwa lebih banyak lapisan batu bara akan ditemukan di lapisan-lapisan di bawahnya, karena berat total lapisan batu bara di jurang-jurang di sekitarnya jauh lebih besar. Misalnya, beberapa lapisan batu bara ditemukan di Sungai Angir, dengan ketebalan bervariasi dari 1 hingga 4 hasta; Lapisan batu bara di jurang Tambang, Kandang, dan Akkarmanboei, serta di Lembah Parambahan, juga memiliki berat yang cukup besar.

Namun, jika kita mengambil berat aktual lapisan batu bara di Lembah Boeloe-rottan, minimal 6 hasta, menetapkan kemiringan rata-rata lapisan batu bara pada 40°, dengan mengabaikan bahwa kemiringan ini menurun lebih jauh ke selatan, dan selanjutnya mengasumsikan bahwa lapisan batu bara tidak lebih dari 6.000 hasta yang diamati saat ini, jumlah batu bara yang dapat diekstraksi di sini melalui operasi penambangan hingga kedalaman 500 hasta (yaitu, diukur pada kedalaman 800 hasta pada bidang lapisan batu bara) berjumlah 800 x 6.000 x 6 hasta kubik = 28.800.000 meter kubik. 1000 batu bara, atau, dihitung pada berat jenis 1,25, sejumlah 36 juta ton batu bara. Seperempatnya diperkirakan akan hilang selama penambangan.

Jika diserahkan atau hilang, tersisa 27 juta ton batu bara yang dapat ditambang.

Namun, semua keadaan lebih menguntungkan daripada yang diasumsikan sebelumnya: berat gabungan lapisan yang dapat ditambang kemungkinan besar lebih besar; kelanjutan lapisan di arah barat dan timur dapat diasumsikan dengan aman lebih dari 6.000 hasta; kemiringan lapisan menurun lebih jauh ke selatan, sehingga memungkinkan untuk menambang batu bara lebih jauh ke selatan; sedangkan sekarang hanya jarak horizontal 600 hasta selatan dari keluarnya lapisan batu bara diasumsikan sebagai batas terluar eksploitasi.

Sayap selatan cekungan batu bara (Soengei Durian). Hal di atas hanya berlaku untuk sayap utara cekungan batu bara. Di bagian selatan (melintasi Ombilien), mandor Kalshoven secara bertahap menemukan lapisan yang sama beratnya. Ia menemukan... lapisan Sungei Doerian yang luar biasa, miring pada 25° timur laut, salah satunya memiliki lapisan batu bara dengan berat aktual 5 ells; lapisan-lapisan Boekit Barasso yang indah, yang beratnya belum ditentukan secara pasti; lapisan-lapisan Sungai Sapandalam yang tak kalah indahnya, masing-masing seberat 2 hingga 3 ell; dan lapisan-lapisan tepat di Sungai Ombilien di seberang Kampong Negri-ranteh. Di sayap selatan cekungan batu bara ini pun, kekayaan batu baranya tak kalah; lapisan tunggal 5 ell Sungei Doerian saja menghasilkan minimal 52 juta ton batu bara untuk setiap 1.000 ell yang dapat ditelusuri ke arahnya, tanpa penggalian lebih dalam dari 500 ell; Tidak diragukan lagi bahwa lapisan batu bara tersebut dapat ditelusuri hingga beberapa ribu yard ke arahnya, sementara kemiringannya lebih jauh ke timur laut kemungkinan akan menurun dengan cepat. (')

Karena lapisan batu bara yang tebal di ladang batu bara ini telah terdeteksi di area seluas setidaknya 36 juta yard persegi, ini berarti bahwa di dalam area ini, dengan asumsi berat total hanya 6 yard, terdapat 270 juta ton batu bara. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah sebagian di tengah lapangan batubara terlalu dalam untuk ditambang dengan metode penambangan saat ini. Bagaimanapun, kita sudah dapat berasumsi dengan aman bahwa puluhan juta ton batubara dapat ditambang tanpa kesulitan. Eksplorasi lapangan batubara yang cermat secara bertahap akan meningkatkan akurasi angka-angka ini dan kemungkinan besar akan meningkatkannya secara signifikan.

Kualitas batubara Ombilien. Setelah memeriksa sifat lapisan batubara, muncul pertanyaan tentang kualitas batubara ini. Penampilan luarnya saja menunjukkan bahwa batubara ini berkualitas unggul. Terkadang berfoliasi kasar, seperti batubara Newcastle, seperti di beberapa jurang di Lembah Rotan Boeloe; biasanya padat dengan rekahan seperti cangkang, seperti batubara Lancashire Cannel; dan terbelah menjadi lempengan datar, seperti batubara Sapandalam, Boekit Barasso, dan Soengei Durian. Bahkan di permukaan dan di tempat aliran sungai mengalir di atas lapisan-lapisan tersebut, kualitasnya tidak menurun sedikit pun. Pirit belerang (pirit besi) hanya terdapat dalam jumlah yang sangat sedikit di dalam batubara, sebagian besar berupa lembaran tipis di antara bidang belahan. Selain itu, lapisan-lapisannya sangat murni, biasanya tanpa campuran batu.

(1) Pada bulan Juni lalu, eksplorasi lapangan batubara Sungei Durian dimulai melalui investigasi penambangan dan pengukuran kedalaman tanah dengan rig pengeboran baru yang sepenuhnya diproduksi sendiri.

BATAVIA, 6 Mei 1870.

Uji coba belum sepenuhnya selesai; namun, untuk sementara kami dapat memberi tahu Yang Mulia bahwa kami memproses 1.600 pon Belanda batubara tersebut dengan cara biasa di penyulingan kami; hasilnya sebagian baik, sebagian tidak.

Sementara batubara Inggris hanya diproses dalam 6 hingga 6½ jam, batubara Ombilien sudah diproses dalam 4½ jam; jumlah gas yang diperoleh saat itu adalah 275 meter kubik per 1.000 pon Belanda batubara, sementara batubara Inggris di sini menghasilkan tidak lebih dari 225 hingga 235 meter kubik.

Jenis batu bara ini paling baik digunakan dalam tungku tertutup. Batu bara ini menghasilkan nyala api yang sangat besar di tungku terbuka, terbakar dengan cepat, menghilangkan banyak panas, dan hampir bebas lemak. Dibandingkan dengan batu bara Inggris, batu bara ini tidak cocok untuk batu bara tempa.

Singkatnya, kami sepakat dalam pendapat kami:

1. bahwa batu bara Ombilien lebih disukai daripada batu bara Kalimantan dalam hal kandungannya dan lebih rendah daripada batu bara Inggris sebagai batu bara tempa.

2. bahwa batu bara Ombilien dapat digunakan secara menguntungkan dalam tungku tertutup, dalam tungku, untuk memanaskan ketel uap dalam produksi gas, dll.

3. bahwa, untuk memanaskan ketel uap, batu bara Ombilien lebih disukai daripada batu bara Kalimantan; Angkatan Laut akan lebih mampu menilai posisi liniernya terkait batu bara Inggris.

Padang, 20 Mei 1870.

Panglima Artileri di Pantai Barat Sumatra,

(w. g.) C. J. ESSERS.

Batipoe dan X Kotta, Batipoe di Bawah merupakan kota utama orang Eropa dan Timur.

barang-barang perdagangan: sapi, unggas, tikar, atap, kelapa, minyak, kulit, Kemenyan, Ambalan, Asam jawa, Tembakau Jawa, krandjangs, Trassie, Mangkuk, Piring, Linen, Daun Rokoko, Teh, Genever, Tikar Rotan, Tikar Pandan, Kulit Olahan, Peralatan Tembaga, Panci, Pinang, Ijuk, Pot gerabah. Lada Spanyol, Kunyit, Lemon, Ayam, Bebek, Jeruk Nipis, Katjang, Bawang Kubis, Selderij alias saledri,  Gambir, Beras, Kayu Manis, Gula Saka, Telur, Kentang, Acar,

Kopi

LAPORAN kopi yang dibeli di gudang-gudang kopi di Dataran Tinggi Padang selama tahun 1867, 1868 dan 1869 berasaal dari: 

Padang pandjang, Batoe baragoeng, Paija kombo, Goegoe, Sitoedjoe, Sarilamah, Halaban, Poear datar, Soelikie, Alahan pandjang, Soepajang, Boea, Solok, Raurau, Tandjong Ampalo, Sidjoendjoeng, Djambah, Singkarah, Fort van der Capellen, Palembaijan, Matoea, Basso, Manindjoe, Fort de Kock,  

ANAGGARAN BIAYA PEMABUNAN REL

rentan terhadap pembusukan: dengan demikian, biaya perawatan diminimalkan. Guncangan akibat melewati sambungan rel sepenuhnya dihilangkan dengan konstruksi ini, dan rel itu sendiri diposisikan pada posisi yang paling menguntungkan terkait keausan. Sistem ini menawarkan banyak keuntungan dibandingkan penggunaan penyangga besi cor yang mudah getas. Sistem ini telah berhasil diuji di Stourdge, Inggris. Namun, biaya sistem ini sedikit lebih tinggi daripada yang kami perkirakan; biayanya adalah sebagai berikut untuk ukuran rel yang sama (3,5 kaki Inggris):

Rel 20 kilogram per meter dengan harga 96 gulden per ton.

Pelat penjepit, 3018 pasang dengan berat 434 pon per pasang, berukuran 4 inci x 1/2 inci. inci...

Pelat penjepit sambungan, 502 pasang dengan berat 17,5 pon per pasang, berukuran 15 hingga 1/2 inci

SALINAN.

Di atas kapal HNLMS Sumatra, Sibogha Roads, 19 Juli 1870.

Yang bertanda tangan di bawah ini dengan hormat melaporkan kepada Yang Mulia:

Pada tanggal 15 bulan ini, sesuai dengan perintah Yang Mulia, 1.700 ton batu bara Ombilien Belanda diangkut ke atas kapal, untuk diuji semaksimal mungkin pada perang salib yang akan datang.

Sesuai dengan kesepakatan dengan Yang Mulia. Pada tanggal 16, ketika menyalakan empat ketel uap, kami menyalakan dan mengisi salah satunya secara eksklusif dengan batu bara Ombilien, dan segera menyadari bahwa jenis ini jauh lebih baik daripada batu bara Kalimantan yang kami bawa ke atas kapal pada tanggal 11 April di P. Pisang, yang digunakan untuk menyalakan dan mengisi tiga ketel uap lainnya.

Suhu air saat menyalakan api adalah 75° Fahrenheit.

Pada ketel uap berbahan bakar batu bara Ombilien, kami mendapatkan uap (4 kaki kubik) dalam 1 jam 30 menit, sementara pada ketel uap berbahan bakar batu bara Kalimantan, hal ini baru terjadi setelah 1 jam 40 menit. Semua ketel uap menyala; Pada pembakaran tinggi, kami mungkin mendapatkan uap dalam waktu satu jam, tetapi tanpa pesanan khusus, kami tidak menganggap perlu untuk mengujinya. Segera setelah semua ketel uap memiliki 19 kaki kubik, kami menemukan konsumsi batu bara sebesar 1650 Ned. batu bara Kalimantan dalam tiga ketel uap atau 550 dalam satu ketel uap; batu bara Ombilien 400 dalam satu ketel uap, sehingga selisihnya adalah 150 Ned. 8.

Selanjutnya, pengukusan dilakukan selama enam jam dengan sekitar 20 uap, daya penuh ekspansi 2/3, dan batu bara Ombilien digunakan untuk menyalakan api ketel uap yang disebutkan di atas. Kami menemukan:

bahwa uap sangat mudah dirawat;

Bahwa batubara Ombilien terbakar dengan nyala api yang panjang dan memancarkan panas yang intens, sehingga api yang relatif kecil cukup untuk mempertahankan uap;

Bahwa tidak ada batu atau yang disebut terak yang teramati pada batubara Ombilien;

Bahwa selama 6 jam pengukusan, 1.300 batubara Ned. Ombilien digunakan, dibandingkan dengan 2.100 batubara Ned. Borneo pada masing-masing dari 3 ketel uap lainnya;

Bahwa kadar abu yang dihasilkan dari batubara Ombilien adalah 12 persen, persentase yang sama dengan batubara Borneo.

Selama percobaan, tidak ada blowdown yang dilakukan, tetapi katup otak selalu dibuka hingga sepertiganya. Perlu dicatat juga bahwa batubara Borneo yang digunakan untuk perbandingan memiliki kualitas yang sangat buruk; kami menduga bahwa batubara tersebut disimpan terlalu lama di P. Pisang.

87

Kami tidak dapat menentukan jumlah jelaga yang dihasilkan oleh batubara Ombilien karena kondisi percobaan.

Mengenai kerentanannya terhadap penghancuran, kami yakin itu minimal, karena batubara tersebut sebagian besar kasar ketika dibawa ke kapal, meskipun pengangkutannya berulang kali dan kemungkinan sulit; kapal-kapal di Hindia jarang menerima batubara kasar seperti itu dari depot batubara.

Tingkat dorongnya tidak menguntungkan untuk batubara Ombilien; kami menemukan bahwa itu adalah 774 Ned., sementara batubara Inggris sekitar 960 Ned.; batubara Kalimantan yang digunakan memiliki 960 Ned., tetapi sangat halus.

Dengan menyesal, kami tidak dapat memberikan perbandingan yang akurat antara batubara Ombilien dengan batubara Inggris yang baik; Dalam kondisi di mana kami menggunakan batubara Ombilien, batubara Inggris jarang digunakan di kapal ini. Sebagai perkiraan, kami akan menyatakan, berdasarkan pengalaman hampir tiga tahun di atas kapal HNLMS Sumatra, bahwa rasio batubara Inggris yang baik dengan batubara Kalimantan yang buruk yang digunakan adalah sekitar 8:11 dalam praktiknya.

Lebih lanjut, kami yakin bahwa diperlukan jumlah batu bara yang lebih besar untuk melakukan pengujian yang memuaskan di atas kapal ini. Kami memberikan beberapa informasi tentang ketel uap di bawah ini.

Setiap ketel uap, pada kapasitas penuh, berisi 395 kaki kubik air, ruang uap 470 kaki kubik; jumlah kotak api adalah tiga di setiap ketel uap, panjang 7 kaki 6 dm. Lebar 2′ 6″, Tinggi dari kisi-kisi ke pelat atas 1 kaki 9 dm, Jarak antar kisi-kisi 1/2 kaki dm, Jumlah tabung api 156 di setiap ketel uap, Panjang tabung api 6,5 kaki, Diameter 3 kaki dm, Panjang cerobong asap 38 kaki (dari kisi-kisi), Diameter cerobong asap 5 kaki 3 dm.

Letnan di laut kelas 2, perwira satu,

(w. g.) E. SCHUËN.

Machinis kelas 1 v. c.

(w. g.) C. H. VREES VAN NAHUIJS.

Untuk salinan asli,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

88

Lampiran A.

SALINAN.

No. 40.

(Lampiran I.)

Di atas kapal HNLMS Maas en Waal, Padang Roads, 13 Januari 1871.

Saya mendapat kehormatan untuk menyampaikan kepada Yang Mulia Gestr. sebuah laporan uji perbandingan yang dilakukan di atas kapal HNLMS Maas en Waal antara batu bara Ombilien dan Inggris.

Telah menjadi jelas, sejauh yang dimungkinkan dalam uji skala kecil, bahwa batu bara Ombilien lebih baik daripada batu bara Inggris untuk digunakan di atas kapal uap; batu bara Ombilien menghasilkan lebih sedikit abu, lebih sedikit terak, lebih sedikit asap dan jelaga, dan dengan konsumsi bahan bakar yang sama, jarak yang ditempuh lebih jauh ketika membakar batu bara Ombilien.

Letnan Laut Kelas 1, Komandan Stasiun di Pantai Barat Sumatra,

(s.g.) SPANJAARD.

Untuk salinan asli,

Sekretaris Pemerintah Daerah Pantai Barat Sumatra,

(s.g.) KROESEN.

Untuk salinan asli,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

Kepada

Gubernur Daerah Pantai Barat Sumatra.

89.

SALINAN.

LAPORAN.

Hari ini, 30 Desember 1870, kami, yang bertanda tangan di bawah ini, H. DE RUYTER DE WILDT, Letnan Laut, dan C. MELIUS, Insinyur Kelas 1, keduanya bertugas di atas kapal HNLMS Maas en Waal, telah berkumpul dalam sebuah komite, atas perintah lisan dari komandan kapal tersebut, untuk menguji batu bara Ombilien dengan batu bara Inggris;

Untuk tujuan ini, kami secara berturut-turut membakar stok batu bara Ombilien sebanyak 1.733 kilogram yang terdapat di Pulau Pisang dan batu bara Inggris (Newcastle) dalam jumlah yang sama, yang berasal dari stok Pulau Onrust, dengan kondisi yang semirip mungkin;

Hasil berikut diperoleh: mereka membakar 1.733 kilogram batu bara Ombilien selama empat jam dan memperoleh 9,7% abu, yang mengandung sangat sedikit terak; Membakar 1.733 kilogram batu bara Inggris (Newcastle) selama tiga setengah jam dan menghasilkan 12,1% abu, yang mengandung terak dalam jumlah tinggi. Keduanya menahan 14,5 hingga 15 kilogram uap dengan sangat baik.

Batubara Ombilien sangat keras dan tidak mengeluarkan uap; batu bara ini tampak sangat hitam dan mengkilap; di sisi lain, batu bara Inggris rapuh dan mengeluarkan banyak uap, sehingga mengakibatkan lebih banyak kehilangan uap akibat penyemprotan.

Namun, pasokan ini tidak mencukupi untuk pengujian yang lengkap, karena menurut pendapat kami, setidaknya diperlukan satu hari untuk pengujian perbandingan yang memadai.

Menimbang

Komandan,

(w. g.) SPANJARD.

Letnan Laut Kelas 2,

(s.g.) H. DE RUYTER DE WILDT.

Machinis Kelas 1,

(s.g.) C. MELIUS.

Untuk salinan aslinya,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

12

Lampiran B.

30

90

No. 6054

PADANG, 9 September 1870

Sehubungan dengan surat dari Direktur Pekerjaan Umum Sipil kepada Yang Mulia, tertanggal 17 Juni, No. 7801, yang telah saya terima salinannya, saya merasa terhormat untuk menyampaikan surat yang ditujukan kepada Kepala Pertambangan dari kepala insinyur pertambangan di Pantai Barat Sumatra, tertanggal 3 Agustus, No. 67, beserta laporannya mengenai tambang batu bara Ombilien di Dataran Tinggi Padang dan sistem transportasi di pantai barat Sumatra, yang terakhir ini sebagian memenuhi permintaan yang diungkapkan dalam surat menteri tertanggal 13 April 1870, no. 39/508. (Keputusan Pemerintah, tertanggal 8 Juni 1870, no. 25).

Saya telah membaca dan mempertimbangkan laporan Tuan DE GREVE yang sangat penting ini dengan saksama, dan saya sepenuhnya sependapat dengan pandangannya mengenai pokok-pokok pikirannya.

Jarang sekali kita menemukan kondisi yang menguntungkan seperti ini di Hindia Belanda yang dapat membawa negara kaya ini menuju pembangunan yang pesat dan berkelanjutan seperti yang terjadi di sini. Tambang batu bara terbaik yang kaya, sungai-sungai besar yang mudah dilayari, tanah yang subur—semua ini menyatu di sini untuk menciptakan sistem transportasi yang nyaman dan mengembangkan pertanian serta perdagangan.

Oleh karena itu, masalah ini patut mendapat perhatian penuh dari Pemerintah dan publik, dan penyelidikan lebih lanjut yang diusulkan oleh Bapak DE GREVE tidak dapat dimulai terlalu cepat.

Kepada,

Saya sependapat dengan beberapa poin dalam laporan ini. Saya setuju dengan Bapak DE GREVE bahwa pusat jaringan kereta api seharusnya berada di daerah tambang batu bara Ombilien, dan saya sepenuhnya mendukung gagasannya untuk membangun koneksi dari sana ke Padang dan daerah-daerah berpenduduk lainnya di Dataran Tinggi. Argumennya mengenai perlunya menghubungkan Dataran Tinggi dengan Padang melalui jalan darat via Solok, alih-alih jalan utama yang ada via Padang Padang, sepenuhnya benar. Dari perspektif strategis, arah ini tentu lebih baik, dan contoh-contoh yang dikutip oleh Bapak DE GREVE tentang apa yang telah dicapai di tempat lain di wilayah pegunungan oleh para insinyur terampil memberikan jaminan bahwa, asalkan seseorang berhasil memilih orang yang dipercaya untuk mengerjakannya, membangun jalur kereta api dari Padang melintasi pegunungan ke Solok relatif mudah.

Kepada

Direktur Pendidikan, Keagamaan

Jasa, dan Industri

di Batavia.

Poin penting yang saya tidak setujui dari Bapak DE GREVE adalah metode menghubungkan pesisir barat Sumatra dengan pesisir timur.

Untuk tujuan ini, beliau ingin mengarungi Sungai Indragirie hingga ke muaranya dan membangun permukiman di sana, agar dapat menemukan tempat pendaratan bagi batu baranya, sehingga tidak diangkut ke Padang.

Untuk mencapai hal ini, beliau harus membangun jalur kereta api dari kedua tambang batu bara tersebut ke titik di Sungai Indragirie yang menurut beliau akan dapat dilayari. Satu jalur sepanjang 39 kilometer (2 kilometer di antaranya merupakan terowongan), dan jalur lainnya sepanjang 26 kilometer, dengan total 65 kilometer. Dari sana, 278 kilometer lagi masih berada di sungai, yang seluruh panjangnya harus ditutupi dengan tali kawat untuk memandu kapal uap penarik.

Perusahaan sedang dibangun di muara, dan di sana batu bara sedang diangkut dengan kapal pengangkut.

Saya sebagian yakin, dan selebihnya saya curiga, bahwa Bapak DE GREve memiliki gambaran yang terlalu optimis tentang Sungai Indragirie. Saya pribadi mengenal muara-muaranya, dan oleh karena itu tahu bahwa muara-muaranya terdiri dari lumpur lunak, dengan tepian yang membentang jauh ke laut, sehingga jutaan dolar mungkin harus dihabiskan untuk pekerjaan rekayasa guna menciptakan lahan bagi perusahaan dan untuk membuat serta memelihara alur bagi kapal-kapal dengan draft berapa pun.

Selain itu, sungai ini mengalir melalui wilayah yang sangat jarang penduduknya yang belum berada di bawah kendali kami, dan oleh karena itu pemerintah harus melanjutkan aneksasi baru.

Dalam segala hal, saya lebih suka Sungai Siak menghubungkan pesisir timur dan barat Sumatra.

Bapak DE GREVE membahas Sungai Siak dan Kampar, tetapi tampaknya beliau hanya mendapatkan informasi yang tidak lengkap tentang perairan tersebut.

Sungai Kampar (yang muaranya salah ditempatkan pada peta Bapak DE GREVE dan seharusnya lebih jauh ke selatan) sama sekali tidak cocok untuk navigasi atau navigasi karena dangkal, tepian berpasir, dan muaranya yang berbenturan dengan palang.

Sungai Siak adalah sungai terindah yang bisa diharapkan. Kapal dengan draft 5,5 yard Belanda (seperti kapal uap HNLMS Djambi) dapat berlayar ke Kampong Siak dengan sangat mudah dan bahkan melambaikan tangan selamat tinggal di sana, sementara saya berlayar dengan kapal uap HNLMS Apeldoorn, dengan draft 3,5 yard Belanda, berlayar menyusuri sungai hingga titik di mana sungai tersebut terbentuk di pertemuan Sungai Tapong Kirie dan Tapong Kanan.

Jarak dari muara Sungai Siak ke Singapura dan Poeloe Pinang (pemukiman masa depan di daerah tambang batu bara Ombilien) jauh lebih pendek daripada jarak dari muara Sungai Indragirie ke tempat-tempat tersebut. Terdapat lahan yang luas untuk berbagai usaha, penduduk yang rajin menetap di sana, dan pemerintahan kita dijalankan dan dihormati di sana. Tanpa pekerjaan teknik sipil, kapal uap dengan draft sebelas kaki dapat mencapai Tapongs; tetapi kesulitannya tetap ada, yaitu menghubungkan titik tersebut, atau titik yang lebih rendah, dengan kereta api ke daerah tambang batu bara Ombilien.

Menurut rencana jaringan kereta api, sebagaimana ditunjukkan pada peta Bapak DE GREVE, sebagian lahan tambang batu bara membentang hingga Paija Kombo. Sambungan ke Sungai Siak akan dimulai dari lokasi ini.

Medan yang akan dilalui jalur kereta api tersebut konon sangat sulit, tetapi hanya sedikit yang diketahui tentangnya, dan ada kemungkinan kondisinya tidak seburuk yang diperkirakan. Setidaknya, beberapa informasi awal dapat diberikan oleh kepala teknisi telegraf, Bosse, yang telah menempuh rute dari Paija Kombo ke Sungai Siak dengan berjalan kaki. Misalnya...

Seingat saya, medannya tidak terlalu luas, meskipun wajar jika kita menganggap bahwa, jika menyangkut jalur telegraf, perspektifnya sama sekali berbeda dengan jalur kereta api. Berdasarkan peta, cara mudah untuk menghubungkan Paija Kombo dan Sungai Siak adalah dengan membangun jalur kereta api dari Paija Kombo ke Moeara Mahi (sekitar 60 kilometer), dari sana melalui Kampar Kanan (yang konon dapat dilalui kapal dengan kedalaman yang memadai) ke Tarata Boeloe (sekitar 90 kilometer), dan dari sana melalui kanal yang akan digali ke Pekan Baroe di Sungai Siak (sekitar 18 kilometer).

Dengan demikian, memasang tali penarik melalui Sungai Indragirie yang sangat panjang akan membuang-buang waktu, sementara menggali kanal, karena kondisi tanahnya, hanya membutuhkan sedikit tenaga. Lebih lanjut, sebuah sungai yang indah akan dicapai, tanpa kekurangan Indragirie dan akan membawa produk-produk tersebut lebih dekat ke pasar.

Semua ini masih berdasarkan peta. Tentu saja, medan harus disurvei secara cermat terlebih dahulu sebelum memutuskan rute yang akan dipilih. Namun, keunggulan Sungai Siak dibandingkan Sungai Indragiri, juga dari perspektif politik, begitu besar sehingga saya sangat merekomendasikan studi ini.

Untuk menghindari pembahasan yang terlalu bertele-tele pada tahap awal isu eksploitasi tambang batu bara Ombilien dan komunitas pembangkit listrik tenaga uap terkait di Dataran Tinggi Padang dan antara pesisir timur dan barat Sumatera, saya akan membatasi diri pada pengamatan ini. Saya hanya akan menambahkan bahwa Sungai Rokan dan Sungai Panei, yang juga disebutkan oleh Bapak DE GREVE, tidak cocok untuk kanal drainase besar karena kondisinya dan tepian di muaranya, dan saya sangat meragukan nilai Siboga sebagai pos perdagangan setelah penghubung antara pesisir timur dan barat dibangun.

Namun, yang terpenting, rute Solok-Padang dan Sungai Indragiri harus disurvei. Oleh karena itu, saya sangat mendukung usulan tersebut dalam hal ini, serta usulan-usulan lain yang diajukan oleh Bapak DE GREVE dalam suratnya kepada kepala departemen pertambangan, tertanggal 3 Agustus, no. 67.

Namun, saya tetap harus merekomendasikan agar survei dilakukan secara bersamaan terhadap rute dari Paija Kombo ke Sungai Siak, karena saya yakin, jika rute ini terbukti layak, semua orang akan lebih menyukainya daripada Sungai Indragirie.

Gubernur Pantai Barat Sumatra,

(w. g.) E. NETscher.

P.S. Setelah menyelesaikan ini, saya menemukan sebuah laporan oleh Dr. S. MULLER (1834), seorang anggota komisi sejarah alam, dan sebuah catatan perjalanan ke Siak oleh Radja BOEDJANG (1840).

Saya lampirkan kutipan dari dokumen-dokumen ini.

Semua ini sepenuhnya mengonfirmasi kecurigaan saya tentang kemungkinan adanya sambungan uap dari Paija Kombo ke Sungai Siak.

Gubernur,

(w. g.) E. NETSCHER.

Untuk salinan asli,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

SALINAN.

Merupakan bagian dari surat Gubernur Pantai Barat Sumatra, tertanggal 9 September 1870, no. 6054.

EKSTRAK dari buku harian anggota Komisi Sejarah Alam MULLER, yang disimpan di Sumatra pada tahun 1834.

Desa Panggalan Kota Baroe, juga disebut Panggalan Tjatjaran, terletak sekitar tiga setengah mil geografis di timur laut Benteng Veltman, di tepi kanan Sungai Batang Mai. Dari Vijftig Kottas, terdapat dua jalan menuju ke sana: satu dari Benteng van den Bosch dan yang kedua dari Benteng Veltman.

1. Jalur dari Benteng van den Bosch menuju Panggalan Kota Baroe.

Jalan dengan kekuatan tersebut melintasi Desa Moenkoe, kemudian melewati pegunungan Auwan yang rendah, kemudian melewati dusun Koebang Balambo dan kebun-kebun Sieawoe, setelah itu seseorang akan melewati hutan-hutan kecil untuk sementara waktu sebelum mencapai pos perdagangan yang dimaksud. Dengan bepergian tanpa tangan kosong, seseorang dapat menempuh seluruh rute dalam 1 hingga 1,5 hari, dengan muatan, dalam 2 hingga 2 hari. Medan yang dilalui tidak akan terlalu buruk, tetapi kurangnya permukaan jalan saat ini membuat rute tersebut agak sulit. 2. Jalur dari Benteng Veltman ke Panggalan Kota Baroe.

Dari benteng ini, seseorang akan melewati dusun-dusun Loeboe Limpato, Arauw, Rawang, Dalam, Olie Aijer, kemudian melalui sungai Batoe Ambar dan melewati Desa Kota Alam, setelah itu seseorang akan segera tiba di pasar yang disebutkan di atas. Penduduk asli biasanya menyelesaikan seluruh perjalanan dalam satu hari, dengan muatan, dua hari. Setelah menyeberangi Boekit Liman Kambing, yang terletak tak jauh di belakang Arauw dan menjulang sekitar empat hingga enam ratus kaki di atas dataran Lima Puluh Kota, jalan setapak akan menurun secara bertahap dan tidak terlalu sulit.

Panggalan Kota Baroe terletak, seperti yang telah saya sebutkan sebelumnya, di tepi kanan Batang Maij. Sekitar dua hari perjalanan ke arah timur desa ini, sungai ini bertemu dengan Batang Kampar, yang kemudian disebut Batang Maij oleh sebagian orang, dan Batang Kampar oleh sebagian lainnya.

Selain beberapa titik yang sangat berarus di hulu sungai ini, terdapat pula sebuah tepian kecil yang dikenal penduduk setempat sebagai Antokan, tak jauh di bawah pertemuan kedua aliran sungai tersebut. Aliran sungai ini berkelok-kelok ke arah timur dalam banyak tikungan besar hingga bertemu dengan Batang Sie Baijang, yang di pertemuannya disebut Moeara Sako. Mereka yang berlayar ke hulu menyebut kedua cabang sungai ini dengan nama-nama khas Kampar - Kanan, atau Kampar kanan, dan Kampar Kirie, atau Kampar kiri.

Seluruh banjir yang menyatu ini, yang berkelok-kelok perlahan dan megah ke arah timur laut melalui dataran rendah dan datar, dari sini lebih jauh ke hilir disebut Kampar-bazar atau Kampar besar.

Di Panggalan Kota Baroe, Batang Maij sudah dapat dilayari oleh perahu seratus pikol (masing-masing 40 gantang); sementara di tempat lain, hanya ada perahu yang membawa 600 hingga 800 gantang dan diawaki oleh enam orang. Apa pun masalahnya, satu hal yang pasti: pelayaran dari desa yang disebutkan di atas hanya dengan perahu kecil hingga Desa Koewa, di mana seseorang menemukan dirinya sepenuhnya berada di dataran rendah. Namun, di sini, barang-barang sering dipindahkan ke perahu yang sedikit lebih besar, yang melanjutkan perjalanan ke Palawang, desa yang terakhir merupakan gudang besar yang terletak beberapa hari perjalanan dari pantai di kedua tepi Pasar Kampar.

Menuruni Batang Kampar atau Maij, seseorang akan tiba di Lima Puluh Kota, yang terdiri dari desa Koewo, Salo, Paukirang, Aijer Tirie, dan Roembio. Di bawah bagian ini, seseorang akhirnya mencapai Tiga Kota, yang berisi desa Kampar Paratan dan Tarata-Bouleu.

Dari sana, sebuah jalan membentang ke utara menembus hutan rawa rendah menuju Pakenbaroe, rute yang hanya akan ditempuh dalam sehari. Pakenbaroe adalah sebuah desa besar yang terletak di tepi kanan Sungai Talang atau Sungai Siak, tempat perdagangan yang cukup ramai, terutama dengan distrik-distrik yang lebih jauh ke pedalaman. Kapal-kapal yang mengangkut 30 hingga 40 kaijan tersedia di sini, dan dengan menyusuri Batang Talang, seseorang dapat mencapai kota Siak dalam dua hari.

Untuk salinan aslinya,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

SALINAN.

Merupakan bagian dari surat Gubernur Pantai Barat Sumatra, tertanggal 9 September 1870, no. 6054.

DESKRIPSI perjalanan dari Lima Poeloe ke Siak, sendirian, Raja BOEDJANG.

Memulai perjalanan, saya berangkat dari Lima Poeloe ke Kampong Trantang; dari sini saya mendaki Gunung Limouw Kambing, yang banyak terdapat batu dan bebatuan; setelah mencapai Sungai Oeloe Ajer, saya bermalam di sana. Tempat ini masih milik Lima Poeloe. Berangkat dari Oeloe Ajer, saya tiba di Kotta Alam setelah setengah hari perjalanan dan melewati Kotta Ranna; dari sana saya melewati Ngalouw Tjiega; Jalan di sini membentang di sepanjang lereng gunung; di sini pun, saya hanya melewati batu-batu besar. Dari tempat ini saya melewati Tjong King, dan dari sana saya tiba di Pangkalan. Di lokasi ini terdapat sebuah sungai besar bernama Mahat. Bahasa Indonesia: Di hulu sungai ini terletak sebuah desa bernama Goenoeng Malintang; di tepi hilir sungai ini juga terdapat sebuah desa bernama Tandjong Baliet. Dari sini saya berangkat ke Tandjong Pana, yang merupakan perjalanan satu setengah hari. Namun, perjalanan ini dilakukan melalui air dengan perahu. Kekuasaan Anam Kota meluas hingga ke titik ini. Dari Tandjong Pana saya tiba di Mahat. Di sana ada sebuah tempat bernama Batang Mahat, batu karang di sana disebut Soeka Menantie; di sepanjang batu karang ini terdapat kedalaman 15 depa. Jarak dari Tandjong ke Mahat adalah setengah hari perjalanan. Meninggalkan tempat ini, saya tiba di Koea dalam perjalanan setengah hari dan satu malam. Dari sini, dengan perjalanan darat melalui Solo, seseorang dapat mencapai Bangkinan dalam satu setengah hari. Dari Bangkinan saya langsung menyeberang jalan menuju Pata Pahan. Setelah sehari semalam berjalan melalui hutan, saya tiba di sebuah dataran dan tiba di Soerah Tiong; di sini juga ada sungai besar, sedalam satu depa; dan kemudian saya tiba di Pata Pahan; di sini juga ada sungai besar, nama muara sungai ini adalah Tapong Kirie; sungai ini dalamnya 12 depa. Dari sini saya naik perahu Pandjadjap ke Pakan Baroe, di mana saya tiba dalam lima hari. Dari sini saya berlayar ke Siak dan tiba di sana dalam empat hari; sungai di sini dalamnya 15 depa. Dari Siak saya berlayar ke Koeboe dan tiba di sana setelah dua hari. Di sini saya melihat dua baterai yang dilengkapi dengan senjata berbagai kaliber; yang di sisi kanan sungai memiliki 14 senjata, dan yang di sebelah kiri memiliki 18. Saya juga melihat delapan balok berat, dilengkapi dengan tiga cincin besi. Sebuah rantai melewati cincin-cincin ini, untuk berfungsi sebagai boom untuk memblokir sungai jika terjadi serangan musuh dari laut. Dari sini saya kembali ke Siak, dan kemudian ke Pakan Baroe, dan dari sana saya melanjutkan ke desa Ramba. Setelah perjalanan darat sehari, saya melewati muara Sungai Tapoeng Kirie. Dari Ramba ke Teratah Boeloe juga perjalanan sehari; dalam perjalanan, saya juga melewati Dermaga Tapoeng Kirie. Dari Teratah Boeloe saya naik perahu.

Mendaki ke Tambang, perjalanan sehari semalam; sungai di sini sedalam enam depa. Dari Tambang, saya melanjutkan perjalanan dengan kano ke Tarangtang dan tiba di Rumbio dalam dua hari. Dari Rumbio, saya berlayar ke Pana Souwan dalam sehari; dari sini, kita dapat berjalan kaki ke Boekiet Batoe Bolah dalam setengah hari, yang menandai perbatasan antara Ayer Tieries dan Rumbio; di sinilah biasanya mereka berlabuh. Dari Batoe Bolah, kita dapat mencapai Ayer Tieries dalam waktu sekitar setengah hari perjalanan, dan dari sini, kita dapat mencapai Bangkinan lagi dalam waktu sekitar dua jam berjalan kaki.

Untuk salinan aslinya,

Sekretaris Departemen Pendidikan, Ibadah, dan Industri,

W. A. ​​​​HENNIJ.

Share

TNCMedia

https://maricekharga.blogspot.com/

ini deskripsiku mana deskripsimu